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轻客TSINOVA亮相 专访轻客陈腾蛟杜磊

发布时间:2019-06-12 06:48 来源:未知 编辑:admin

  记者:在二位心中怎样解读轻客?我们刚才看到电单车,外观很时尚,这些灵感都是来自于哪里?

  陈腾蛟:轻客就跟它的名字一样,轻代表着轻松、愉悦,客代表着一类族群,我们定这个名称很简单地希望能够用我们的产品服务于对轻松生活、愉悦生活有追求的一类人,这是我们对轻客的定义。我们公司的愿景是让大城市更宜居,我们的企业使命是延展美好,通过我们的产品和服务把美好的生活传递给更多的人,服务于这类人群,这是我们轻客公司未来会一直持续努力的一个企业价值观。

  我们的产品外观跟一般的自行车有相同的地方,也有不同的地方,我们不是特别夸张的产品,但是我们又不一样及为什么会有这些不一样呢?我们的设计理念不是矫揉造作捏造一个不一样的形态,而是我们遵循着形式追求功能的理念,所以才有了梯形的设计。城市路面有一定的颠簸,但又不是山地那种剧烈的颠簸,没有装减震器的必要,是不是可以通过车架的减震、车架不同的弯曲程度进行减震,后来我们把后三角变成了梯形,通过型材吸收震荡不会直接传导到人的臀部,车的前端也是做同样的修改,通过这种形态找到一个恰到好处解决城市路面颠簸的方案。电池盒的位置跟一般自行车不一样,放在后部,为什么这么做呢?一方面是传统电池摆放位置太低,涉水或者飞砂走石可能会对锂电池造成一定的安全隐患,所以我们把位置安放在后面。我之前骑的车很贵很轻,刹车很灵的情况下后部力量不够整个人会飞出去,我血淋淋的教训是门牙磕断了,后来设计这辆车的时候我们希望后部的重量增加一些,我们的刹车性能特别好,后部增加重量也杜绝了翘尾巴的危险。跟芭莎的合作,芭莎一直推崇慈善和公益,轻客的环保理念跟芭莎的慈善公益联系得非常紧密,我们希望通过时尚的力量让大家从出行方式的改变上支持环保跟慈善的事业,所以就促成我们轻客和芭莎的合作,从轮胎颜色、表面处理的工艺我们都经过反复多轮的讨论,最后在设计师和芭莎方面一起的选择下促成了这样一款产品。

  记者:刚才一直提到轻客智慧电单车,从哪些方面体会智慧?普通的电单车3580,芭莎红是3880,提出这个价格之后给我的第一感觉是有点小贵,咱们这个产品刚刚推出来,要进行社会服务和用户反馈。杜总提到这是未来改变出行的方式,现在很多电单车款式差不多,技术上不太一样,价格比电动车贵一些,优势是什么?

  杜磊:为什么叫智慧电单车?因为整个车的智慧主要体现在VeloUP!TM智慧动力系统当中,它是能够感知到骑行的阻力和骑行意图的动力系统,而不是普通电动车拧一下整个车就走了,整个车跟人的交流是机械的,这种车骑起来是比较危险的,因为无法感知到车的速度,车也无法感知到你想要多快的意图。但是我们这个车有了智慧动力系统,有自己的大脑CPU,有自己的眼睛传感器,还有自己的肌肉就是电池,它能够感知到意图,在上坡起步的时候想让它快自己就会踩踏板给力,动力系统会给你比较大的动力,下坡的时候你不会很用力地踩踏板,动力系统就不会给你很大的力,这能体现出按需分配,实时地感应到你的感觉。更重要的一点,为什么叫它智慧电单车?因为这套动力系统有自己的眼睛,有自己的神经中枢,有自己的大脑,所以我们感觉它跟一个智慧的生命体是一样的,所以我们叫它智慧电单车。

  你感觉价格有点贵,你买到的不仅仅是电动车,买到汽车级的高端行驶体验。因为我们使用了很多汽车级的高端技术,有些硬成本,跟松下合作的电池系统,用的是特斯拉级别的动力锂电池,保证动力的高效,保证动力的持久,保证动力的强劲。这款电池跟普通市面上买的电动车不太一样,那种电池用不了一年半,用了一年的时间过个冬天会衰减到40%,只剩原来60%的里程,那么就要更换电池。后期更换电池也是一笔很大的费用,现在买个2000多块钱的电动车换一次电池要好几百,但是我们这套动力系统的电池能够使用500个循环不衰减,按照每周充一到两次电的话,可以连续五六年的寿命,会免除你的一些后顾之忧。所以你买到的单车不仅是单纯的电动车,而是买到了一些人文的关怀、汽车级的高端驾驶体验、完善的售后服务系统。

  陈腾蛟:刚才说到智慧,我们这个车的操作方式跟人的本能、人的意图是同步的,大家刚刚开始玩iPhone的时候,特别是滑动屏幕的时候,iPhone可以还原人类本能的意图。我们这个车非常重要的一点就是在这套动力系统里真的能感知你的意图,你想它快的时候它就快,你不想让它那么快的时候它也能轻松平稳地骑行,这跟机械式的操作方式完全不一样,这是一个充满人文关怀的一个产品。

  陈腾蛟:对,人车合一,极致的用户体验,这种畅快淋漓的感觉不是冰冷的价格标签可以反映出来,那种兴奋感真的不能用价格来衡量。

  陈腾蛟:原因说起来很简单,甚至简单到令人难以置信。我原来做汽车设计师,梦想了二十几年要成为一个汽车设计师,也努力了很久,跑到了清华美院,成功进入一家五百强公司做这样的设计,但是当我家燕莎到798上班,路程并不远,我开着我的车每天堵在路上,这么短短的一段距离几乎每天要开一个小时,我是一个特别讲究时间性价比的人,我觉得我简直是在浪费生命。去体验自行车,比较累,又不想去挤公交又。我问杜磊博士他有没有兴趣做一个改变人出行方式的交通工具,他说有,那我们就一起做这个事情,我辞职了。基于基本的需求,而且发现周围很多人都有相应的需求,一开始想做的产品要更高端,我们当时想做更昂贵的产品,后来觉得这款产品一定要让大众体验到,这真的能够给你生活带来巨大的变化,所以我决定放弃汽车设计师的事业来做这样一个事情,我觉得挺值的。

  陈腾蛟:现在这款产品年轻人会比较接受它的造型,但是通过我们这六天的时间接待了五千个人,我们觉得对客群有更深刻的理解,我们觉得好像更多为出行所困的人需要这个产品。接下来,我们在做好这款产品研发的同时也会考虑各种各样人群的需求,通过不断的细分场景开发不同的新产品,这是我们对于这个客群的见解。决定自行车乘坐感受的不是车的体积,而是握把到屁股一个三角形的分布,我们的分布是严格参照26寸大车的几何设计,车座可以调高低,所以对任何人来说都有相对的兼容性,把座椅调到适合你高度的位置是适合所有人的。

  我们当前着眼的是交通领域,我们会先把交通领域做好,衣食住行,行现在的困境是最大的,先专注于把它做好。但是我们的企业愿景是让大城市更宜居,不排除未来对于城市里面居住的人,让他更舒服的其他事情我们也想涉足。就像智慧停车场,带有一点点居住的性质,让使用的空间更高效,免除去抢车位这样的困扰,同样是让你过得更舒心。目前我们要专注把这款电单车做好,把智慧停车场做好,任重而道远。

  记者:站在消费者的角度,刚才谈到外观设计和售价,它的质量稳定、安全,这个产品如何保证尽快供货。要有一些体验的地方,不可能所有消费者都到这些地方体验,以后会不会在通用设施上

  杜磊:质量的问题是作为消费者最关心的一个问题,我们是一个全新的品牌,又是大家心目中的国产货,国产货靠不靠谱?是不是能经得起时间的考验?我们在设计之初运用了非常好的材料,并且严格遵守国标的规定,产品出厂首先要获国家标准、行业标准然后是厂家标准,这三个标准是逐渐递进的,国家标准是你必须满足这个标准之后才能合法上市,行业标准会比国家标准高一点,不是强制性的标准,但是相当于标杆。厂家的出厂标准高于行业标准,因为所有厂家都想让自己的产品更有竞争力、质量更好,要高于这个级别的同级别标杆才能卖得更好。我们这个产品从设计研发到生产都是遵循了首先要满足国家标准的硬性指标,满足行业标杆的车的性能指标,最终我们自己出厂的时候制定我们自己轻客更高的标准,只有达到非常好的质量之后才能算合格品出厂。我们经过了无数轮的实验,有自己的实验机、震动实验机,在质量这块我们是非常有信心的,产品拿到消费者手中肯定是符合国家标准、行业标准和我们自己更高的出厂标准的。

  陈腾蛟:关于产能这个问题,现在跟我们合作的厂商都是非常有实力的,比如我们车架的工厂,是类似于自行车行业中的富士康。核心部件的供应商,松下电池是绝对没有问题的,因为我们是直接跟松下公司合作,松下公司从日本给我们设计电路板,绝对能保证我们的质量和产能都没有问题。包括电机、电动板都是找到深圳非常靠谱的生产手机的厂商以生产手机的标准来做。我们卖出去每一辆车都会确保它的品质能够非常优异,不会有不稳定的情况。

  陈腾蛟:会,我们正在积极寻求跟政府和商业地产合作,我们会去投入,让更多的人先来体验我们这个产品。

  记者:京东众筹最快什么时候能拿到这款车?全国不同的地区在什么时候拿到?现在还有其他的电动助力车做众筹,我们轻客和他们的区别在哪儿?在自行车行业还有其他更传统的品牌,比如永久、凤凰,他们一贯的观点是助力车或者智慧单车系统中他们会生产更廉价的产品,更符合中国消费群体中认为这个价格合适的产品,我们如何面对这种竞争?

  陈腾蛟:您的问题是很现实的问题,京东众筹完成后一个月保证大家能拿到产品,因为现在的车架已经开始生产了,马上可以安装完,保证大家拿到的车都是安全稳定的。对于新进入者的问题,现在在京东众筹的有些电动助力车,他们跟我们这个智慧电单车在核心技术上就是完全不一样的,它仅仅凭借着转速传感器去感知,只是感知速度,刚开始骑的时候是没有助力的,越蹬越快跑得越快,这非常危险,跟人的意图是反的,上坡助力小,逆风助力也小,这跟我们的设计理念是不一样的。对于传统行业的进入者,首先我们这个技术是有门槛的,同类型的产品,德国、日本已经存在了比较长的时间,在德国、日本的销量也非常大,现在主要的自行车行业都是靠出口的,国外是很高毛利润,为什么没有做他们的突破?说实话他们短时间内还是仿不出来的,这个核心技术我们投入了特别大的人力物力,这块我们是有相应的信心的。有的消费者不太了解区别,会选择看上去差不多的东西,我们需要通过各位媒体老师的宣传,让更多人来体验到不同产品的区别,才能让大家更多地选择真正优质的产品,就像用iPhone跟其他手机的感受不一样,这是同样的道理。

  记者:现在开车最大的烦恼是到了一个地方停车很困难,CBD设计了一个智慧停车场,在北京这么一个拥堵的城市,这给我个人提供了一个很大的帮助,现在只是在CBD有一个停车场,假如我要是去北京其他地方,把车骑过去没地方停,未来公司在这方面有哪些举措?

  陈腾蛟:首先我们会加大对智慧停车场的投入,会当成一个事业来做,而且会考虑让我们的合作厂商有积极性来做,这确实需要时间。经过我们的考察,北京有很多地方都有停自行车的场地,我们也会用我们的力量去做整理,给大家一份停车场的地图,植入在我们的APP里,大家在启动之前可以看这个地点是否有适合停车的地方。我们的车子设计成20寸,主要为了能非常方便地进电梯,可以带进写字楼,不会引起周围人的反感,这都是我们考虑的一些事情。对于防盗方面的考量,内置了GPS系统,有防盗的功能,当车跟你不在一起的时候可以实时检测到它的状况,你可以给它断电,断了电之后就不能再供电骑行了,小车偷了自行车只能当自行车去卖,一旦维修点发现GPS异常的往来直接扣留你的车,不会进行维修。

  陈腾蛟:在实验的车型里我们确实有这个功能,但是我们最后取消掉了。因为我们觉得有点危险,如果在骑行的过程中直接把轮锁定了,可能偷车的小偷都有生命危险。所以这个功能没有在量产产品中实现,反正堵住了销赃这条路,可以比较好地解决防盗的问题,小偷偷你的车就是为了卖,卖不掉的话就不偷了。

  陈腾蛟:是,除了调整,骑行体验用户也会反馈给我们,我们的芯片可以远程升级,卖了这辆车不等于结束了我们的服务,我们会向你推送像手机一样更新的操作系统,让你用着有更好的体验。

  记者:轻客这个名字有什么含义?之前一直说关于智慧出行跟智慧城市建设,轻客是怎么参与到智慧城市中来?

  陈腾蛟:轻客是服务于对轻松生活、幸福生活有追求的一类人,我们把它定义为轻客,我们公司也叫这个名字。服务于智慧城市,当前我们能做的贡献就是提供更便捷高效的交通工具与完整的交通出行体验,这是当前参与到智慧城市改造中我们所能做的领域,未来不会仅仅局限于这块,要看我们未来的发展和用户的需求,用户需求在哪里我们就往哪里服务。

  杜磊:智慧电单车使用了一些模块化的设计,最核心的部件是动力系统,如果坏了的话直接在轻客专门的维修点更换,更换需要十分钟的时间,如果是其他的部件,比如轮胎扎了、挡泥板坏了、脚蹬子坏了,可以到任何一个维修点维修,物力上,它是一个自行车。

  陈腾蛟:我们办公室在北新桥,整条街都是自行车的店,同事开玩笑说这简直是自行车的硅谷,特别复杂的设备维修起来特别不方便,但我们这个产品结构非常简单,所以维修起来,传统的自行车店已经可以完成绝大部分的工作,核心部件我们有专门的维修店,维修起来非常方便。

  陈腾蛟:折叠款式和一些其他款式都在调研探讨中,未来有可能会出,希望各位媒体老师保持对我们的关注。

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